国际码头工人协会（International Longshoremen 's Association）与港口运营商之间的谈判本周陷入僵局，这可能导致东海岸码头工人在明年1月再次罢工。

代表港口运营商和航运公司的美国海事联盟和代表巴尔的摩港口约2400名工人的工会在自动化问题上陷入僵局后，提前两天离开了新泽西的谈判桌上。

在10月初为期三天的罢工后，美国国际劳工协会和美国海事联盟达成了一项初步协议，东部和墨西哥湾沿岸港口的4.5万名码头工人复工至1月15日。

这次罢工是今年以来港口运营第二次受到严重影响。今年3月，弗朗西斯·斯科特·基大桥（Francis Scott Key Bridge）坍塌后，港口大部分关闭了大约两个月。当“达利”号货轮撞上大桥时，大桥坍塌，坠入帕塔普斯科河，造成6名道路施工工人死亡，并堵塞了航运通道。

国际劳工协会星期三在一份声明中说，由于港口雇主提出了一项实施“半自动化”的计划，谈判星期二破裂。工会表示，谈判本应在本周持续四天。

“国际航协一直支持现代化，只要它能提高产量和效率。13年来，我们的立场一直很明确：我们支持提高安全性和效率的技术，但前提是要有人类掌舵，”工会在声明中表示。“自动化，无论是全自动化还是半自动化，都会取代工作岗位，侵蚀我们努力保护的历史工作功能。”

根据工会的声明，10月份达成的初步协议包括六年内工资上涨62%。

美国海事联盟（U.S. Maritime Alliance）在周三发表的声明中说，它不是在寻求用新技术消除工作岗位，而是要实现现代化，使工人更安全，提高效率和港口容量。

该联盟表示：“不幸的是，美国港口协会坚持要达成一项协议，限制未来使用在我们的一些港口已经存在了近20年的技术，这将使我们的行业倒退，使其无法发展以满足国家未来的供应链需求。”

巴尔的摩ILA Local 333的总裁斯科特·考恩（Scott Cowan）周五未能就此发表评论。

马里兰州港口管理局发言人理查德·谢尔表示，虽然该州机构没有直接参与谈判，但它正在“密切关注”谈判，并鼓励双方朝着最终协议取得进展。

马里兰州港口管理局拥有巴尔的摩的主要货运站，但由私人公司运营。

Scher在一份声明中说：“虽然双方一直在会面，并在达成协议方面取得进展，但要达成一份令双方满意的新合同，还有很多工作要做。”“我们仍然希望在明年1月的最后期限之前达成协议。”

专家说，港口的罢工将对马里兰州和全国的经济产生严重影响。几天后，东海岸港口的停工可能会导致海外货物短缺。

约翰·霍普金斯大学凯里商学院（Johns Hopkins Carey business School）的伯纳德·t·法拉利（Bernard t . Ferrari）商学教授戴廷龙（Tinglong Dai）去年10月对《巴尔的摩太阳报》（Baltimore Sun）说，如果工人罢工超过一周，消费者可能会看到香蕉等易腐食品短缺，而香蕉通常是从中美洲运往美国的。他说，更长时间的罢工可能会影响汽车销售等其他行业。